Teknologi Nissan

ini lah dia produk yang di ciptakan oleh pabrikan mobil nissan yaitu nissan consult 3. yaitu alat diagnosis kendaraan di gunakan pada mobil-mobil terbarunya,

 

CONSULT-III adalah generasi baru diagnostik sistem untuk kendaraan Nissan dan Infiniti. Sangat kuat, fleksibel dan mudah untuk menggunakan dan akan mengubah kemampuan anda untuk mendapatkan informasi  yang tepat yang kilat diagnostics untuk model canggih Nissan dan Infiniti dan produk masa depan hari ini berita baik bagi anda maupun pelanggan anda. CONSULT-III adalah sistem diagnostik yang berdasar komupter portabel yang memakai Microsoft Windows Viesta berdasarkan pemakai interface. alat ini Mempunyai Perangkat Keras baru yaitu komupter portabel Police Constable - dan sehelai Lamaran baru untuk kerja diagnostik. Consult-III menyokong seluruh kendaraan yang lebih baru.

CONSULT-III menawari beberapa keuntungan utama dari CONSULT-II yaitu:

* Diagnostic efisiensi dan tepat memperbaiki 

* Enhanced diagnosa fungsi ke bisa menciptakan jaringan kerja sistem 

*Downloading memprogram data 

* Integration VR (data Kendaraan perekam) fungsi ke dalam VI kesatuan 

* Enhancement diagnosa kemampuan untuk masa depan sistem 

* Wireless komunikasi (di antara CONSULT-III dan VI/kesatuan-kesatuan MI) 

* Big layar mendasar lebih banyak informasi pada satu helai layar besar

TVS Apache RTR 180 mengusung ABS

TVS merilis TVS Apache RTR 180 dengan ABS di India. TVS Apache RTR 180 ABS diklaim sebagai sepeda motor pertama India yang menggunakan peranti rem ABS.

Sistem ABS untuk RTR  diadopsi dari Continental AG. Sistem dilengkapi Rear-wheel Lift-off Protection (RLP) yakni kemampuan untuk menyesuaikan kebutuhan pengereman yang dibutuhkan.

Sehingga bila ada tekanan dari pengereman yang berlebihan tidak akan membuat roda belakang terangkat karena peranti ini mampu mengurangi tekanan secara otomatis untuk menjaga stabilitas.

Uniknya sepeda motor bergaya nakedbike ini dilengkapi switch untuk mematikan fungsi ABS, pula.

Dapur pacunya tidak mengalami perubahan, mengusung mesin berkapasitas 180 cc dengan tenaga 17,03 hp pada 8.500 rpm dan torsi 15,5 Nm pada 6.500 rpm.

Harga untuk Apache RTR ABS di India Rp 15,4 juta atau lebih mahal Rp 1,8 juta dari versi non-ABS.

Melepas Shim CBR 250R tidak Perlu Copot Camshaft

konstruksi kepala silinder motor CBR 125R adalah  DOHC tapi menggunakan rocker arm.
Pada mesin berkonstruksi DOHC, umumnya shim tertutup tappet dan terjepit antara lobe camshaft dengan klep. "Tapi pada CBR 150R hanya berada di balik ujung rocker arm, tinggal angkat rocker arm sedikit shim sudah bisa diambil

Langkah pertama lepas dulu cover fairing bagian samping dan lepas tanki agar kepala silinder terbuka bebas. Setelah itu buka dulu cover kepala silindernya dengan kunci T-10. Setelah semua terlihat jelas, coba cari posisi shim-nya. Ada di balik rocker arm.

Seperti sudah disinggung di atas, untuk melepas shim bisa dilakukan dengan mengangkat rocker arm. Agar rocker arm bisa diangkat, kendurkan dahulu shaft atau as rocker arm-nya. Caranya, gunakan baut hexagonal dengan kunci L 6mm (gb.1).

Setelah kendur batang as ini bisa ditarik (gb.2). Kalau sudah lepas, coba angkat rocker arm-nya (gb.3), sudah bisa bergerak bebas kan? Langkah terakhir tinggal ambil shim-nya. Gunakan obeng magnet seperti yang ada pada gambar ini, ujungnya bukan batang besi tapi seperti selang elastis yang diujungnya ada bongkahan magnet (gb.4).

"Gunakan obeng yang magnetnya kuat untuk, dan lakukan dengan hati-hati, Jangan sampai jatuh dan masuk ke dalam crank case," wanti Endro. Tapi intinya, cara ini lebih mudah dilakukan ketimbang mesin DOHC konvensional yang harus repot copot camshaft.

Lalu apa manfaatnya bisa melepas shim dengan mudah? Tentunya kita bisa dengan cepat mengatur celah klep. Pada mesin SOHC celah klep diatur lewat baut penyetel di rocker arm, tapi pada mesin DOHC, celah klep di tentukan oleh tebal tipisnya shim.

Seiring pemakaian, shim akan aus dan semakin tipis. Artinya celah klep menjadi terlalu renggang dan perlu dikembalikan pada kondisi semula.

Ada rumus untuk ngatur Kerenggangan Klep Honda CBR250R

langkah mengatur celah klep pada Honda CBR 250R

1. buka cover kepala silinder setelah sebelumnya didahului dengan membuka fairing dan tanki.
2. Setelah semua terbuka, putar magnet posisikan piston pada titik mati atas.
3. Setelah itu ambil filler gauge lalu ukur celah klep.
4. Klep In normal adalah 0,16 mm dan Ex 0,27 dengan toleransi 0,03mm.
5. Kalau sudah melebihi toleransi, shim harus di ganti  

Kalau memang sudah jelas melebihi batas toleransi dan harus ganti, maka segeralah melepas shim

"Tapi shim satu sama lain jangan sampai tertukar karena ukurannya berbeda,. Setelah dilepas segera beri tanda, mana yang shim klep In dan klep Ex
.

Perbedaan ukuran ini salah satunya dikarena proses produksi. Tingkat keausan shim juga berbeda antara satu dengan yang lainnya. Dalam tabel shim Honda CBR 250R ada 69 ukuran dengan ketebalan shim 1,2 mm hingga 2,9 mm dengan perbedaan tiap ukuran adalah 0,025mm.

Lalu bagaimana caranya memilih satu dari 69 pilihan shim tadi? Agar benar-benar presisi, butuh rumus untuk menentukan shim baru. Rumus yang dipakai adalah A=(B-C)+D.

A adalah ketebalan shim baru, B adalah hasil ukur valve clereance, C adalah spesifikasi valve clereance dalam kondisi standar dan terakhir D adalah ketebalan shim lama yang diukur dengan micrometer.

Misalnya celah di salah satu klep In adalah 0,27 mm, clereance standar 0,16 mm dan ketebalan shim lama yang hendak diganti adalah 2,12 mm. Maka A = (0,27-0,16)+2.12, A = 2,23mm, yang artinya kode shim baru adalah 223. Tapi kalau tidak ada, bisa menggunakan kode yang paling dekat, yaitu 222.

Mudah kan? kalau sudah ketemu shim yang baru tinggal pasang dan rakit kembali kepala silinder. Honda menganjurkan pengecekan celah klep ini dilakukan pada 10 ribu kilometer pertama dan pengecekan berikutnya tiap 20 ribu kilometer.

ABS sepeda motor

 

Salah satu motor yang mengusung Antilock Bracking System (ABS) adalah Honda CBR250R

Pada Honda CBR250R ada ECU (electronic control unit) khusus ABS yang terpisah dengan ECU pengapian, lalu ada juga modulator yang mengatur tekanan fluida di masing-masing roda. Modulator ini diletakan di bawah jok pengendara dan cukup membutuhkan ruang.

Modifikasi Yamaha Mio Soul 2008

DATA MODIFIKASI
 Pelek : Custom 14 inci
Ban : Delitire 120/70-14 dan 140/70-14
Sok depan : Upside down Variasi
Sok belakang : YSS classic
Knalpot : ZOX
Footstep : Bungbon
Tuas rem : Brembo
Setang : Custom

Kepala Silinder Honda CBR250R

Isi Kepala Silinder Honda CBR250R

 

Satu bumbungan camshaft langsung menekan dua kem dengan bantuan rocker arm

Mesin Honda CBR250R berkonfigurasi satu silinder, DOHC (double overhead camshaft), empat klep tapi punya rocker arm. Agak nyeleneh, pasalnya rocker arm ini biasanya ada pada mesin SHOC (single overhead camshaft). Seperti apa ya bentuknya? Yuks langsung bongkar aja!

Pertama, buka dulu cover silinder head Honda CBR250R. Setelah tutup bagian atas ini terbuka, semua komponennya akan langsung terlihat jelas. Posisi camshaft dan rocker arm serta batang atas klep dan per klep akan langsung tampak.

Nah, yang mengagetkan adalah bentuk camshaft-nya tidak seperti camshaft mesin DOHC pada umumnya. Di Suzuki Satria 150FU misalnya, terdapat dua camshaft, tiap camshaft memiliki dua bumbungan. Dua bumbungan di camshaft saluran isap akan langsung menggerakan dua klep masuk, begitu juga dengan dua bumbungan di saluran buang akan menggerakan dua klep buang.

Tapi pada Honda CBR250R, tiap camshaft hanya memiliki satu bumbungan. Satu bumbungan ini kemudian menggerakan dua klep sekaligus. Bagaimana cara satu bumbungan camshaft dan dua klep terhubung? Ya, dengan bantuan rocker arm tadi.

Ada beberapa alasan kenapa Honda memilih menggunakan desain yang baru pertama kali diaplikasikan pada sepeda motor ini. "Yang pertama terkait dengan efisiensi ruang pembakaran dengan mengurangi bobot dan gesekan," jelas Endro Sutarno, Technical Service Training Instructor, PT Astra Honda Motor (AHM).

Dengan satu bumbungan, gesekan pada camshaft akan berkurang. Tapi kan ada rocker arm apakah tidak malah menambah gesekan? Tenang, rocker arm sudah dilengkapi dengan roller, yang artinya gesekan antara bumbungan camshaft dan rocker arm bisa dikurangi.

Yang paling penting adalah tekanan yang dibebankan camshaft untuk menekan per klep jadi jauh berkurang. Rocker arm disini diibaratkan sebuah pengungkit, bila menganggat beban dengan pengungkit pasti lebih ringan!

Jadi jangan heran bila Honda tetap pede hanya menggunakan satu bumbungan pada camshaft untuk menekan dua klep beserta per-nya. Hasilnya tentu saja mesin berkitir lebih ringan dengan gesekan yang jauh lebih sedikit.

Honda juga bersikukuh menggunakan konstruksi DOHC ber-rocker arm karena terkait dengan sudut klep, bentuk port atau salurang masuk dan buang, serta bentuk combustion chamber atau ruang pembakaran. Honda menyebut saluran porting Honda CBR250R dengan istilah cross-sectional.

Satu lagi, konstruksi ini juga memudahkan perawatan. "Dengan desain kepala silinder seperti ini, untuk melepas atau mengganti shim tidak perlu lagi melepas camshaft," jelas Endro. Untuk tips yang satu ini, Motorplus-online akan membahasnya sendiri, sabar ya.

 

Sudah dilengkapi dengan rantai keteng tipe silent dan metal duduk pada laher as camshaft

Oiya hampir kelewat, camshaft Honda CBR250R ini juga sudah tidak menggunakan bearing konvensional (model bambu atau ball). Tapi telah menggunakan metal duduk seperti yang digunakan pada kruk as-nya. Rantai ketengnya pun sudah menggunakan tipe SV Chain (Silent Cam Chain) yang mampu mereduksi noise.